Características:

Características:

Kit plastimodelismo
Tintas e cola não estão inclusas
Comprimento: 503mm

Características:

Características:

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Características:

Características:

Características:

Características:

Tamanho aproxiado da imagem: 97,0 x 137,0 cm

Fabricante: Grow

OBS.: No caso de perda de peças, entre em contato com a Grow, pelo telefone 11 - 4393-3003, ou pelo email sac@grow.com.br, informando a coordenada da peça faltante (ex.: 5 de cima para baixo e 10 da esquerda para direita). A Grow deverá lhe enviar as peças faltantes.

Características:

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Características:

Características:

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Características:

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OBS.: No caso de perda de peças, entre em contato com a Grow, pelo telefone 11 - 4393-3003, ou pelo email sac@grow.com.br, informando a coordenada da peça faltante (ex.: 5 de cima para baixo e 10 da esquerda para direita). A Grow deverá lhe enviar as peças faltantes

Características:

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Faixa etária: 14 anos (Juvenil/Adulto)

Tamanho aproximado da imagem: 76,7 x 121,0 cm

Fabricante: Grow

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Características:

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Faixa etária: 14 anos (Juvenil/Adulto)

Tamanho aproximado da imagem: 76,7 x 121,0 cm

Fabricante: Grow

OBS.: No caso de perda de peças, entre em contato com a Grow, pelo telefone 11 - 4393-3003, ou pelo email sac@grow.com.br, informando a coordenada da peça faltante (ex.: 5 de cima para baixo e 10 da esquerda para direita). A Grow deverá lhe enviar as peças faltantes.

Características:

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Características:

Kit plastimodelismo
Tintas e cola não estão inclusas
Tamanho aproximado 18cm de comprimento

Características:

Kit para montagem
Tamanho Aproximado: 8,8cm
Não inclui cola e tintas

Características:

Kit para montagem
Tamanho Aproximado: 15,4cm
Não inclui cola e tintas

Características:

Faixa Etária: 12 anos

Características:

Características:

Tamanho do boneco: 8cm

Características:

Tamaho do boneco: 8cm

Características:

Altura do boneco: 8cm

Características:

Tamanho do boneco: 8cm

Características:

Características:

Tamanho aproximado do aparelho: 7cm x 4,5cm

Inclui 2 baterias LR44

Características:

Tamanho aproximado do aparelho: 7cm x 4,5cm

Inclui 2 baterias LR44

Características:

Tamanho aproximado do aparelho: 7cm x 4,5cm

Inclui 2 baterias LR44

Características:

Site exclusivo: http://www.grow.com.br/Default.asp?area=111&cod_produto=902#

Características:

Tamanho aproximado da imagem: 45,3 x 63,5 cm

Fabricante: Grow

Características:

Fabricante: Grow

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Características:

Tamanho aproximado da imagem: 36,5 x 49,5 cm

Fabricante: Grow

OBS.: No caso de perda de peças, entre em contato com a Grow, pelo telefone 11 - 4393-3003, ou pelo email sac@grow.com.br, informando a coordenada da peça faltante (ex.: 5 de cima para baixo e 10 da esquerda para direita). A Grow deverá lhe enviar as peças faltantes

Características:

Area de montagem 87 x 135cm

Características:

Características:

Escala HO

Características:

Alvo em sisal
Acompanha 1 alvo, 3 dardos, regras, parafusos para instalação

Características:

Características:

Características:

Comprimento: 35,10cm

Envergadura: 47,20cm

Características:

Características:

Veja o vídeo promocional da Frateschi no You Tube: http://www.youtube.com/watch?v=YA_d5OZyNBc
 

Características:

Tamanho aproximado da imagem: 45,3 x 63,5 cm

Fabricante: Grow

Características:

Características:

Faixa Etária: 12 anos (Juvenil/Adulto)

Tamanho aproximado da imagem: 59,6 x 84,1 cm

Fabricante: Grow

OBS.: No caso de perda de peças, entre em contato com a Grow, pelo telefone 11 - 4393-3003, ou pelo email sac@grow.com.br, informando a coordenada da peça faltante (ex.: 5 de cima para baixo e 10 da esquerda para direita). A Grow deverá lhe enviar as peças faltantes

Características:

Faixa Etária: 12 anos (Juvenil/Adulto)

Tamanho aproximado da imagem: 70,4 x 97,8 cm

Fabricante: Grow

OBS.: No caso de perda de peças, entre em contato com a Grow, pelo telefone 11 - 4393-3003, ou pelo email sac@grow.com.br, informando a coordenada da peça faltante (ex.: 5 de cima para baixo e 10 da esquerda para direita). A Grow deverá lhe enviar as peças faltantes

Características:

Tamanho do quadro: 70,4cm x 97,8cm

A partir de 12 anos

Fabricante: Grow

Características:

Faixa Etária: 12 anos (Juvenil/Adulto)

Tamanho aproximado da imagem: 76,7 x 121,0 cm

Fabricante: Grow

OBS.: No caso de perda de peças, entre em contato com a Grow, pelo telefone 11 - 4393-3003, ou pelo email sac@grow.com.br, informando a coordenada da peça faltante (ex.: 5 de cima para baixo e 10 da esquerda para direita). A Grow deverá lhe enviar as peças faltantes

Características:

Dimensões do quadro: 36,5cm x 49,5cm
A partir de 10 anos
Fabricante: Grow

Características:

Tamanho aproxiado da imagem: 97,0 x 137,0 cm

Fabricante: Grow

OBS.: No caso de perda de peças, entre em contato com a Grow, pelo telefone 11 - 4393-3003, ou pelo email sac@grow.com.br, informando a coordenada da peça faltante (ex.: 5 de cima para baixo e 10 da esquerda para direita). A Grow deverá lhe enviar as peças faltantes.

Acarend Comércio de Brinquedos Ltda

BR 386 - Km 346 - Sala 69, Unicshopping
CEP 95900-000 - Lajeado - RS
Fone: (51) 3714-7347
E-mail: loja@arendstore.com.br
Atendimento de 2ª a 6ª feira, das 10h às 22h

Desenhado em 1936 por Reginald Mitchell (criador, na década de 1920, do também famoso Supermarine S6) entrou em serviço em agosto de 1938, na versão Mk I.

A merecida fama do Spitfire surgiu durante a Batalha da Inglaterra, onde sua brilhante performace foi decisiva para a vitória britânica contra a Força Área Alemã, a Luftwaffe, o que evitou a invasão da Inglaterra pelos nazistas.

A produção do Spitfire cessou em 1948. Ao todo, foram construídas 20.351 unidades, em mais de quarenta versões, que podem ser divididas em três grandes categorias:

• equipados com motor Merlin;
• equipados com motor Griffon;
• versão naval (Seafire).

Entre as versões mais conhecidas, destacam-se:

• Mk V, de 1941, a mais usada;
• Mk XXII, de 1943, a primeira equipada com motores Griffon;
• Mk XVI, de 1943, para ataque ao solo;
• Mk XIX, de 1944, de reconhecimento fotográfico e a mais veloz das versões desarmadas.

Além da Royal Air Force britânica, foi utilizado também como avião de caça pela forças aéreas da França, África do Sul, Bélgica, Canadá e Portugal.

Restam menos de cinquenta exemplares espalhados pelo mundo, entre museus aeroespaciais e colecionadores particulares. Um destes raros exemplares pertence ao Museu Asas de um Sonho, instituição privada pertencente à companhia aérea brasileira TAM, que fica situado no município de São Carlos, interior do Estado de São Paulo, Brasil.

Fonte: Wikipedia

Fonte: Grow

Desenvolveu-se nos Estados Unidos e desde logo tornou-se o jogo favorito dos norte-americanos, especialmente dos pioneiros do Oeste. A origem do Pôquer é muito antiga e está ligada a vários outros jogos que também se baseiam em combinações de cartas do mesmo valor e que apresentam um sistema de apostas muito semelhante ao do Pôquer atual.

Desses jogos o mais antigo é o Ás-Nas, de origem persa, criado há muitos séculos: O Pôquer desenvolveu-se nos Estados Unidos, tornando-se desde logo o favorito dos norte-americanos, especialmente dos pioneiros do Oeste, que se atiravam a ele em apostas vultosas e emocionantes, como se além da "febre do ouro", também sofressem da "febre do pôquer". Recebeu o nome até hoje adotado por volta de 1830 e, no início era praticamente igual ao Ás-Nas.

Recebeu contribuições de muitos países e de muitos outros jogos, mas as combinações parecem ter vindo de jogos chineses muito antigos, dos quais se originaram também o Mah-Jong e o Rommy. O Pochen (blefe) e o Pacaire, jogos respectivamente alemão e francês, parecem - segundo alguns autores - ser versões locais do Pôquer americano, que parece ser o jogo que apresenta maior número de variedades em todo o mundo.

Os dois tipos básicos de combinações de cartas do jogo atual são a seqüência (conjunto de cinco cartas de valores diferentes) e a reunião de cartas do mesmo valor. A forma mais conhecida das inúmeras variantes é o Straight Poker (Pôquer de Sequência), cujos princípios básicos são os mesmos de todos os outros tipos.

A principal divisão do Pôquer compreende dois grupos: o Draw Poker (Pôquer Fechado) e o Stud Poker ou Stick Poker (Pôquer Aberto). O ato de "filar" (pegar as cartas de forma que só a primeira seja visível, puxando as demais vagarosamente, para que os símbolos que as identificam vão aparecendo aos poucos, a fim de proporcionar emoção ao jogador), uma das características do Pôquer, foi o responsável por uma das mais importantes inovações introduzidas nos baralhos: a colocação no canto das cartas do número ou símbolo correspondente ao seu valor, como K ou R nos Reis, Q ou D nas Damas, J ou V nos Valetes e A nos Ases. Dois fatores muito importantes no Pôquer, além da sorte, são a malícia e a experiência, razão pela qual os jogadores experientes levam muita vantagem sobre os demais.

Nos Estados Unidos utiliza-se um baralho comum de 52 cartas. No Brasil as cartas de valor mais baixo são retiradas, de acordo com o número de participantes. Com quatro participantes utilizam-se as cartas do 7 ao Ás; com cinco jogadores, do 6 ao Ás. Embora os grupos possam ser constituídos de dois até oito jogadores, as mesas formadas de quatro a sete são consideradas ideais. Para cada jogador a mais no grupo, uma outra carta será acrescentada. Assim, se forem seis os participantes, incluir-se-á o cinco etc. O Ás é a carta mais alta, mas também pode entrar nas seqüências como a mais baixa. Exemplo: se o 7 estiver no jogo, a seqüência máxima será A-R-D-V-10 e a mínima 10-9-8-7-Ás.

Distribuição:
- Antes de iniciar o jogo, os jogadores devem estabelecer o valor do cacife, ou seja, as fichas necessárias para as apostas que serão feitas no correr do jogo. O primeiro carteador será aquele que tirar a carta mais alta, sorteada apenas para efeito de distribuição das cartas.

A seguir, será substituído a cada rodada pelo jogador mais à esquerda. Por se tratar de um jogo de apostas, o Pôquer tem convenções rigorosas sobre o embaralhamento, corte e distribuição das cartas. Antes da distribuição as cartas devem ser embaralhadas no mínimo três vezes. Qualquer jogador pode participar do embaralhamento, desde que peça ao carteador que será, porém, o último a embaralhar.
O baralho deve ser oferecido ao jogador da direita para o corte. Se este não quiser, qualquer outro jogador poderá cortar.
As cartas serão cortadas uma única vez, a menos que ocorra alguma irregularidade.
Se alguma carta virar durante o corte, as cartas deverão ser novamente embaralhadas e dadas a cortar. Se nenhum jogador cortar, o carteador não poderá mais embaralhar e deverá proceder à distribuição.
A distribuição é feita no sentido horário, uma por vez, fechadas, cinco para cada jogador. As cartas que sobrarem ficarão ao lado do carteador, para serem usadas posteriormente.
As "mãos"- Cada jogador procurará formar um jogo ou mão (combinação de cartas) com as cinco cartas recebidas. Do valor das mãos dependerá o valor das apostas, que devem ser fixadas antes do início do jogo. Todos os naipes têm igual valor.

Os valores do jogos ou mãos, em ordem decrescente, são os seguintes:
1) Straight Flush: cinco cartas do mesmo naipe, em seqüência. O Straight Flush mais alto, chamado Royal Straight Flush, é formado por Ás, Rei, Dama, Valete e Dez. O menor, dependendo da menor carta utilizada (6 ou 7), é 10, 9, 8, 7 e Ás ou 9, 8, 7, 6 e Ás. Entre dois ou mais flusches, ganha o que for encabeçado pela carta mais alta.
2) Quadra: quatro cartas do mesmo valor - 4 Ases, 4 Reis etc. Entre duas ou mais quadras, ganhará a que for formada pelas cartas mais altas.
3) Flush: cinco cartas do mesmo naipe, que não formam seqüência. Se houver dois ou mais flushes, ganhará o que for encabeçado pela carta mais alta; se estas forem iguais, considerar-se-á a segunda maior, a terceira, se houver necessidade, e assim por diante. Só haverá empate se as cinco cartas de dois jogadores tiverem os mesmos valores.
4) Full hand, full house ou full: um terno (três cartas do mesmo valor) e um par. Exemplo: Dama, Dama, Dama, 9 e 9. Entre dois fulls ganhará aquele que tiver o terno maior.
5) Seguida, seqüência ou straight: cinco cartas em seqüência, independentemente dos naipes. Entre duas seguidas, ganhará a que for encabeçada pela carta de maior valor. Exemplo: A, R, D, V, 10 e 10, 9, 8, 7, Ás (valendo como seis) - vence a primeira.
6) Terno ou trinca: três cartas do mesmo valor. Ganha a trinca mais alta.
7) Dois pares: duas cartas do mesmo valor, outras duas do mesmo valor e uma quinta carta qualquer. Exemplo: 10, 10, 7, 7 e Ás. Se dois jogadores tiverem dois pares, ganhará aquele que tiver o par maior. Se este empatar, considerar-se-á o segundo par. Se este também empatar, ganhará quem tiver a quinta carta maior.
8) Um par: duas cartas do mesmo valor e outras três cartas de valores diferentes entre si. Exemplo: Rei, Rei, 9, 7, 6. Quando dois jogadores tiverem um par, ganhará quem tiver o par de maior valor. Se ambos tiverem o mesmo par, serão consideradas as cartas restantes. Exemplo: 8-8-Ás, 10, 9 ganha de 8-8-Ás-10, 7. Se todas as cartas de duas mãos forem exatamente iguais, as fichas apostadas serão divididas.

Apostas - Primeira rodada - Antes de receber cartas, cada participante deposita um "pingo" no centro da mesa. Estas fichas serão disputadas durante o jogo. O jogo corre, como a distribuição de cartas, no sentido horário (da esquerda para direita). Assim, o jogador à esquerda do carteador será o primeiro a falar. As opções são as seguintes:

1) Pensa que não conseguirá formar um bom jogo e "passa" ou "sai" , pondo duas cartas fechadas sobre a mesa;
2) Diz "mesa", para verificar a situação dos demais, antes de apostar. Com isso, transfere o direito de falar em primeiro lugar ao jogador à sua esquerda, conservando o direito de falar posteriormente, se alguém "abrir";
3) gosta de seu jogo e faz uma aposta inicial.

Às vezes o limite das apostas não é estabelecido, mas em geral as apostas são combinadas antes do início do jogo, fixando-se o limite mínimo e o máximo. Se o primeiro jogador "passar" ou disser "mesa", o segundo terá as mesmas opções, e assim por diante, até chegar ao carteador. Se todos passarem, as cartas serão reunidas e o segundo jogador da mesa procederá a nova distribuição.

As fichas continuarão na mesa e serão apontadas pelos novos "pingos". Se o primeiro jogador apostar, o segundo terá de decidir se acompanha, sai ou aumenta a aposta (repique). Se algum jogador repicar, qualquer outro poderá contra-repicar (aumentar novamente a aposta). Se alguém abrir e os outros apenas acompanharem, o abridor não poderá repicar a própria aposta inicial.

Se alguém repicar ou contra-repicar, os que já acompanharam terão de decidir se desejam completar suas apostas ou se desejam sair. Para participar, todos deverão ter apostado a mesma quantidade de fichas. Se algum jogador disse "mesa" inicialmente, após a "abertura" terá de decidir, na sua vez de falar, se deseja acompanhar ou se prefere sair.

Troca de cartas - Quando as apostas terminarem os jogadores que continuarem no jogo poderão trocar cartas. Esta troca é feita uma única vez. É raro algum jogador desejar trocar quatro cartas, pois isto reduziria a possibilidade de melhorar a mão. Em alguns lugares só se permite a troca de quatro cartas ao primeiro jogador. Em geral os jogadores trocam uma, duas ou três cartas. Se alguém receber um jogo feito, não precisará trocar cartas.

O carteador distribuirá as novas cartas, utilizando as que haviam sobrado na distribuição inicial, mais as recolhidas dos que "saíram", embaralhando-as novamente e dando-as a cortar, sempre em sentido horário, de acordo com o pedido de cada jogador. Na sua vez de pedir, cada jogador deverá anunciar quanta cartas deseja, destacando de sua mão igual número de cartas, jogando-as fechadas sobre a mesa, antes de receber as novas. Se as cartas não forem suficientes para as trocas, o carteador recolherá as cartas já descartadas, embaralhando-as, para distribuí-las aos que ainda não trocaram cartas.

Apostas - Segunda rodada - Já com o novo jogo, o jogador que iniciou as primeiras apostas, isto é, quem abriu o jogo, deverá ser o primeiro a falar. Se houver repiques, o último repicador falará primeiro. Poderá dizer "mesa" ou apostar. O seguinte poderá dizer "mesa", se o primeiro também o fez, ou sair, acompanhar a aposta ou aumentá-la. Se todos disserem mesa, quem tiver o melhor jogo recolherá as fichas.

Se houver apostas (simples, repicadas ou contra-repicadas), os que ficarem no jogo verificarão entre si quem tem a melhor mão. Se algum jogador apostar e nenhum dos outros pagar , recolherá as fichas sem mostrar seu jogo. A abertura mínima, na primeira distribuição, é um par de Valetes; se todos passarem, na segunda, par de Damas, e assim por diante, até chegar a dois pares. Em alguns círculos a abertura é livre.

Blefe - É um recurso muito empregado no Pôquer, tendo por finalidade ganhar com jogo pequeno, fingindo ter um grande jogo. Isto é feito por meio de aposta elevadas; se os demais tiverem jogo fraco ou apenas razoável, não pagarão e, nesse caso, o blefador não precisará mostrar suas cartas. O blefe exige experiência e sangue frio.

O blefador sistemático, que fica conhecido por nunca blefar, também levará desvantagem, pois quando apostar, ninguém pagará, sabendo que seu jogo é muito grande. É preciso saber dosar e variar, não estabelecendo um padrão de jogo.

Escuro - É apenas uma variante no sistema de aposta. O "pingo" inicial é, por convenção, proporcionalmente crescente. O carteador põe uma ficha, o primeiro à sua esquerda porá duas, o seguinte quatro etc. Para o jogo não ficar muito violento, o escuro geralmente é feito por três ou quatro jogadores apenas. O último a pingar é chamado de "dono do escuro" ou "escurante".

Ele terá o direito de aumentar as apostas, se quiser, antes da troca de cartas. Assim, distribuídas as cartas, o jogador seguinte ao escurante deverá decidir se acompanhará o jogo; se desejar fazê-lo, porá na mesa o mesmo número de fichas que o escurante. Da mesma forma agirão os outros. Os que já tiverem pingado uma ou duas fichas, deverão completar ou sair, perdendo o que já jogaram.

O carteador, antes de proceder à troca de cartas, deve consultar o escurante, pois este poderá aumentar as apostas. Após a troca, o dono do escuro será o último a falar e só terá direito a aumentar qualquer aposta que seja feita pelos demais. Se o escurante repicar, o contra-repique será livre.

Variações

a) Pôquer com curinga - Às cartas normais, acrescenta-se um curinga, que assumirá o valor de qualquer carta. A escala de valores das mãos é alterada, pois logo abaixo do Royal Straight Flush o maior jogo será o de cinco cartas do mesmo valor. (Exemplo: 4 Reis e um curinga, valendo como cinco Reis).

b) Pôquer miséria - A ordem de valores dos jogos é invertida, ganhando sempre que tiver a pior mão. Alguns grupos jogam o que se chama "Quem dá, manda", isto é, o jogo varia a cada mão, de acordo com a vontade do distribuidor, que deverá anunciar, enquanto as cartas, que modalidade deseja jogar.

PÔQUER ABERTO (STICK POKER OU STUD POKER)

Pode ser jogado com cinco ou sete cartas (modalidades mais comuns).

Stick de Cinco Cartas (mais comum no Brasil)

É um jogo bastante violento, pois o volume de apostas pode ser muito grande. O valor dos jogos é o mesmo do Pôquer. No Brasil costuma-se considerar no Stick apenas os jogos de pares (par, dois, pares, trinca, fullhand, quadra). O jogo completo, em que valem todas as combinações, é chamado "Sticão". Como não há troca de cartas, o número de participantes pode ser maior. Geralmente os seis e até mesmo os sete não são utilizados, se o grupo for composto de seis ou sete jogadores. As apostas são feitas após o recebimento de cada carta.

Cada jogador recebe uma carta fechada e uma aberta. Após examinar a carta fechada, cada jogador aposta, de acordo com a possibilidade de formar um jogo vencedor com as cartas que ainda receberá. O primeiro a apostar será aquele que tiver a maior carta aberta, seguindo-se então o sentido horário.

O carteador costuma indicar quem será o primeiro a falar , dizendo "Fala o Às", ou "Fala o Rei", se esta for a carta aberta de maior valor. Se houver empate nas cartas expostas, deverá falar primeiro o jogador mais próximo do carteador, à sua esquerda. Para receber cartas, todos apostam um valor mínimo (pingo). Após receber a primeira carta fechada, cada jogador, a partir de quem tiver a carta maior, deverá apostar ou sair, ou aumentar a aposta de algum jogador que o procedeu.

Geralmente se convenciona que, na primeira volta, quem receber figura será obrigado a acompanhar as apostas. Uma segunda carta aberta é distribuída e as apostas serão reiniciadas, novamente a partir de quem tiver a melhor combinação de cartas. O carteador indicará, por exemplo: "Fala Às e Rei", ou "Fala o par de Damas". Se estiverem jogando o "Sticão", em que valem todas as combinações, nesta fase ainda não se consideram as seguidas e os flushes para abertura das apostas. Uma nova carta (terceira aberta e quarta do jogo) é distribuída; novamente abrem-se as apostas. Se estiverem jogando "sticão". Agora já serão levadas em conta as possibilidades de seqüências e flushes.

O carteador dirá, por exemplo - "Fala a seqüência possível", para o jogador cujas três cartas abertas estão em seqüência, se este for o maior jogo à vista. A quinta carta, também aberta, obrigará à repetição do processo. As apostas, escalonadas, elevam bastante o nível do jogo; assim, os inexperientes devem tomar bastante cuidado. Se for combinado antes do jogo, quem desejar poderá receber uma outra carta fechada, desde que abra a primeira, pois cada um só poderá receber uma carta fechada.

Stick de Sete Cartas

A troca de cartas é permitida e, em conseqüência, o volume de apostas pode ser ainda maior. Cada jogador recebe três cartas, duas fechadas e uma aberta. Abrem-se então as apostas, como no stick de cinco cartas. A quarta e a quinta cartas são distribuídas da mesma forma, interrompidas pelas apostas. Cada jogador poderá então trocar uma carta, aberta ou fechada, dependendo da carta que devolver ao carteador. Se separou uma carta fechada, receberá outra fechada e vice-versa.

Novas apostas são feitas, procedendo-se então à última troca, obedecidas as mesmas normas. São feitas então as apostas finais, as cartas expostas e o vencedor recolhe as fichas. Para que o jogo não fique muito violento, costuma-se controlar o volume de apostas, estabelecendo-se um limite para as apostas iniciais.

É uma variante do Pôquer que se assemelha também ao Pôquer Miséria, pois ganham as mãos de maior e menor valor. As fichas são divididas entre o pior e o melhor jogo da mesa, ficando com o melhor a ficha que por acaso restar na divisão. É permitida a troca de cinco cartas. As demais regras são iguais às do Pôquer comum.

Fonte: Copag

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Fonte: Wikipedia

 Veja também: Vídeo da história do Fusca

História

A história do Fusca é uma das mais complexas e longas da história do automóvel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fusca envolveu várias empresas e até mesmo o governo de seu país, e levaria à fundação de uma fábrica inteira de automóveis no processo. Alguns pontos são obscuros ou mal documentados, já que o projeto inicialmente não teria tal importância histórica, e certos detalhes perderam-se com a devastação causada pela Segunda Guerra Mundial. Grande parte dessa história pode ser condensada como se segue:

O "Volksauto"

No início da década de 1930 a Alemanha era assolada por uma dura recessão, e tinha um dos piores índices de motorização da Europa. A maioria de suas fábricas era especializada em carros de luxo, montados à mão, e ainda muito caros. Por isso e mais uma série de fatores, a idéia de um carro pequeno, econômico e fácil de produzir começou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressões alemãs que traduzem a idéia do "carro popular".

O Standard Superior, cuja semelhança com os primeiros

protótipos do Fusca traria problemas à Standard.

Desde 1925 um conceito básico muito semelhante ao que viria ser o Fusca já existia, obra do engenheiro Bela Barenyi (famoso projetista, responsável por várias melhorias de segurança passiva). Nos anos seguintes vários protótipos e modelos surgiam, como o Superior, da firma Standard, projetado pelo húngaro Joseph Ganz - este modelo inclusive era relativamente barato, cerca de 1500 marcos.

Até mesmo fora da Alemanha a idéia ganhava forma, com os aerodinâmicos Tatras ganhando as ruas da então Tchecoslováquia - carros estes que o próprio Hitler conhecia e admirava. Aerodinâmicos, resistentes e bonitos, possuíam motor traseiro refrigerado a ar, chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austríaco Hanz Ledwinka, um conterrâneo e amigo do futuro projetista do Fusca.

O Tatra 87, que seria rapidamente descontinuado

em favor do Fusca, assim que a Alemanha invadiu a Tchecoslováquia.

Esta idéia cativou também o projetista de carros austríaco Ferdinand Porsche, um conceituado engenheiro da época, que desde 1931 abrira seu próprio escritório de desenho. Ele também tinha os seus planos para o VolksAuto, planos estes que em breve começariam a ser postos em prática.

Logo assim que montou seu escritório ele recebeu uma encomenda da Wanderer (parte da Auto Union, atualmente Audi) para uma linha de sedãs de luxo. Apesar da proposta, o projeto resultante (que recebeu o n° 7, para dar a impressão de não ser o primeiro) era já um pouco semelhante no design ao Fusca.

O Typ 12 e o Typ 32 de Porsche

O Zündapp "Typ 12", um dos protótipos do Professor Porsche,

que mais tarde daria origem ao Fusca.

Ainda em 1931 a Zündapp, fabricante de motos, decidiu se arriscar na idéia do carro popular alemão. Eles encomendaram ao escritório (Konstruktionbüro) Porsche a construção de um protótipo de carro popular. Porsche construiu três (na verdade a mecânica foi fornecida pela Zündapp, e as carrocerias pela Reutter), que foram batizados de "Tipo 12".

Porsche estava bastante entusiasmado com o projeto. O carro era compacto, com motor traseiro radial de cinco cilindros (semelhante a motores aeronáuticos), 1200cc, e contava com uma carroceria aerodinâmica, para reduzir a potência necessária e o tamanho do motor.

Os primeiros modelos, ainda muito diferentes do Fusca, estavam prontos já em 1932. No entanto, a Zündapp, por problemas financeiros, rompeu o contrato. Porsche ficou com um dos carros, entretanto nenhum deles sobreviveu à guerra.

Porsche, porém, já havia negociado com outro fabricante para desenvolver um "Volkswagen". Seguindo a tendência da Zündapp, a NSU decidiu entrar no ramo automotivo. Porsche valeu-se então das lições aprendidas no projeto anterior, e das idéias que ficaram mais refinadas, e o modelo da NSU acabou ficando bem semelhante ao Fusca como o conhecemos. Tinha um motor de quatro cilindros boxer, suspensão por barras de torção e o óbvio formato aerodinâmico. Apesar do refinamento do projeto, entretanto, a NSU não conseguiu o capital necessário para iniciar sua linha de automóveis, e em 1933 desistiu do projeto. Porsche, que sempre construía 3 protótipos, mais uma vez manteve um (que está hoje no museu VW). A contribuição desse modelo NSU (firma que, assim como a Zündapp, contribuiu com a engenharia do seu protótipo) seria valiosa mais tarde, principalmente na hora de escolher o motor do Fusca.

O apoio de Hitler

Interior de um Fusca

Nesta época Hitler havia tomado o poder na Alemanha e estava comprometido com a modernização do país e a recuperação da economia, principalmente do emprego. Entusiasta por carros desde a juventude, Hitler era familiar com a idéia do carro do povo desde os tempos da prisão, onde leu sobre Henry Ford. Para ele a idéia de um "carro do povo" feito por trabalhadores alemães e viajando por todo o país era a exata realização desta plataforma política.

Decidido a financiar uma empresa estatal para produzir os automóveis que trafegariam por suas recém-inauguradas Autobahns, Hitler deu sinal verde para o projeto. Três opções de engenheiros lhes foram oferecidas: Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Os primeiros dois eram judeus, e obviamente não agradaram Hitler. Já Porsche era famoso pelo seu trabalho na Daimler, carros que Hitler gostava, e talvez mais importante, era amigo de Jacob Werlin, amigo e assessor para assuntos automotivos do ditador.

Em meados de 1933 Werlin, que conhecia Porsche dos tempos da Daimler-Benz, intermediou o encontro de Porsche com o ditador. Neste encontro, Hitler mostrou-se bem informado sobre os projetos de Porsche na NSU e com opinião formada sobre o "carro do povo". O ditador tinha pronto uma lista de exigências a serem cumpridas por Porsche, caso o contrato fosse efetivamente firmado:

• O carro deveria carregar dois adultos e três crianças (uma família alemã da época, e Hitler "não queria separar as crianças de seus pais").
• Deveria alcançar e manter a velocidade média de 100 km/h.
• O consumo de combustível, mesmo com a exigência acima, não deveria passar de 13km/litro (devido à pouca disponibilidade de combustível).
• O motor que executasse estas tarefas deveria ser refrigerado à ar, (pois muitos alemães não possuíam garagens com aquecimento), se possível à diesel e na dianteira
• O carro deveria ser capaz de carregar três soldados e uma metralhadora
• O preço deveria ser menor do que mil marcos imperiais (o preço de uma boa motocicleta na época).

O ditador solicitou que Porsche condensasse suas idéias no papel, o que ele fez em 17 de janeiro de 1934. Ele encaminhou uma cópia a Hitler e publicou o seu estudo chamado "Estudo sobre o Desenho e Construção do Carro Popular Alemão". Ali Porsche discorreu sobre a situação do mercado, as necessidades do povo alemão, sua convicção na viabilidade de um motor à gasolina e traseiro (ao contrário do que Hitler queria) e, principalmente, fez um estudo comparativo com outros carros alemães frente ao seu projeto, onde concluía pela inviabilidade de vender o carro por menos de 1.500,00 RM. Hitler leu o estudo, mas manteve-se irredutível quanto à questão do preço, o que preocupou Porsche.

Após alguns discursos sobre o projeto, Hitler finalmente colocaria a Associação de Fabricantes de Automóveis Alemães (RDA, na sigla em alemão) encarregada da execução do projeto. Apesar dos temores de Porsche, Werlin o convenceu a aceitar a verba de vinte mil marcos por mês para desenvolver o projeto. Assim, em 22 de junho de 1934 o contrato foi assinado, e os equipamentos foram instalados na casa de Porsche em Stuttgart. A equipe de Porsche era liderada por Karl Rabe, e contava com o designer Erwin Komenda (responsável pelo desenho da carroceria), Franz Xaver Reimspiess (que desenvolveria o motor final e a logomarca VW), Joseph Kales, Karl Fröhlich, Josef Mickl, Josef Zahradnik, e o filho de Porsche, Ferry.

Os problemas do projeto

Motor 1300 do fusca, vendo-se a correia de borracha que propicia a refrigeração a ar atráves do giro da ventoinha do motor, localizada atrás da lata

Porém, havia outros problemas além das exigências de Hitler. Porsche rapidamente conseguiu a oposição da RDA, que era a associação de classe dos fabricantes de carros na Alemanha, para o projeto do Volkswagen. Acostumadas com a produção de carros de luxo, a associação esperava que o projeto não seguisse adiante. Por outro lado, a intervenção governamental preocupava as empresas que pretendiam se lançar por conta própria no mercado de carros populares - um exemplo era o executivo da Opel (e ironicamente futuro presidente da VW) Heinrich Nordhoff, que defendia que um automóvel não deveria ser produzido pelo governo e sim pelos fabricantes.

Não bastasse a oposição política, o Fusca deveria agora passar pela aprovação da própria RDA, que iria custear o projeto (função que Hitler lhes havia entregue), através de uma série rigorosa de testes jamais antes aplicada a carro algum.

As dificuldades técnicas envolvidas no projeto não eram menores. Fabricar um carro pequeno que tivesse o desempenho e confiabilidade das especificações era um desafio bem maior que o projeto de outros carros da época, e exigia o desenvolvimento de novas tecnologias e de soluções inteligentes.

O motor foi uma dificuldade à parte. Primeiro, foram tentados motores de dois e três cilindros, para reduzir os custos, mas eles não eram confiáveis e não produziam a potência necessária para o carro.

Para economizar espaço pela eliminação do radiador, optou-se por um motor refrigerado a ar. Como o motor era traseiro, havia problemas técnicos para a tomada de ar para a refrigeração.

Um engenheiro da equipe de Porsche sugeriu usar um motor radial de cinco cilindros, oriundo do Typ 12 (que tinha a vantagem de já estar pronto). Inicialmente a idéia pareceu absurda, pois este era um "motor de avião". No entanto, por algum tempo, tentou-se esta solução.

Motor aeronáutico desenvolvido pelo Dr. Porsche, em 1909.

Finalmente, após testes com um motor vertical, alguns horizontais e até alguns dois tempos, e com os prazos cada vez mais curtos, Reimspiess desenvolveu um desenho funcional de um motor traseiro de quatro cilindros (boxer oposto dois a dois) refrigerado a ar. Ironicamente baseado em um motor de avião desenvolvido pelo próprio Porsche anos antes (1909), este motor se provou mais confiável, silencioso, econômico e barato do que todos os outros da época. Denominado E-Motor (o E indicando quantas tentativas foram feitas até se chegar ao desenho final), o motor era basicamente igual ao atual, salvo pela bomba de combustível elétrica (substituída pela bomba mecânica, mais confiável) e pelo virabrequim em ferro fundido.

A escolha do motor de quatro cilindros teve a oposição ferrenha de Heinrich Nordhoff (então representando a RDA), mas esta foi a escolha final. Chapas de metal curvado, encurtando o capô dianteiro e a traseira "corcunda" acabaram por dar ao carro o aspecto característico de "besouro".

Um problema com a traseira tão curta foi obter espaço para o motor. Uma idéia genial, adotada no Fusca, foi inclinar o motor levemente para dentro, o que economizava preciosos centímetros do capô.

No mais, a suspensão era resistente, por barras de torção, e a carroceria era sólida, o que reforçava a idéia de um carro popular e durável.

Os primeiros protótipos

O prazo para desenvolver o projeto era exíguo, apenas seis meses. Em dezembro de 1934 o número de protótipos encomendados passou para 3, de acordo com a filosofia de Porsche. Embora o prazo fosse curto, Porsche não queria desagradar Hitler, e portanto, em 1935, dois modelos ainda um tanto rústicos estavam prontos. Com fundo de madeira e motores dois tempos de 850cc, os modelos eram um sedan de carroceria fechada - chamado Versuch 1 (V1), ou "Protótipo 1 - e um conversível, V2, feito para agradar o Fürer, entusiasta por conversíveis.

Em 12 de outubro de 1936 os dois pré-protótipos, mais um com carroceria em aço (que somado a outros dois em aço, construídos com a ajuda da Daimler Benz, formariam a Série W30) foram entregues à RDA para os testes (dois dos carros contavam com o motor que acabaria sendo escolhido para o Fusca). Em três meses cada um deles rodou 50 mil quilômetros, enfrentando os piores terrenos, durante uma rotina de testes seis dias por semana. Para satisfação de Porsche, o relatório final da RDA aprovava o projeto. Os problemas ficaram apenas no freio, que ainda era a varão, e o virabrequim, que quebrava com freqüência.

Representação da traseira do protótipo VW30. Observe-se a ausência dos pára-choques e da janela traseira. Os rasgos serviam tanto como janela quanto para ventilação.

Em 1937 foram produzidos trinta modelos de uma versão revisada do projeto, incluindo modificações oriundas da bateria de testes anterior. Produzidos pela Daimler-Benz e financiados pela RDA, essa série ficou conhecida como VW30, e era muito semelhante ao produto final, embora sem janela traseira e sem pára-choques (nas primeiras fases do projeto, posteriormente foram equipados com pára-choques). Eles foram submetidos a uma bateria de testes ainda mais dura, chegando os trinta em conjunto a rodar 2,4 milhões de quilômetros nas mãos de membros das SS, a tropa de elite de Hitler.

1950: modelo Standard, nunca trazido para o Brasil. Sem frisos ou cromados, essa versão é virtualmente idêntica aos modelos que ficaram prontos em 1938.

Após testes tão completos, a estrutura do carro ficaria praticamente concluida. Erwin Komenda pode então trabalhar na forma final do carro. Ele fez então uma maquete de pré-produção, em madeira e tamanho natural. Dentre as mudanças mais visíveis estão as janelas traseiras bi-partidas (incorporadas em 1937 pela Reutter), a tampa do motor e o capô, e as portas com abertura normal, além dos estribos (os modelos de teste ficavam muito sujos nas estradas mais precárias).

Cerca de quarenta e quatro modelos em metal dessa nova série (VW38/39) foram então fabricados, para altos executivos e para fins de propaganda e exibição (ironicamente estes viriam a ser a maioria dos KdF feitos). Em 1936-37 Porsche havia viajado para os EUA, onde pode acompanhar os processos de fabricação em série, e trazer de lá alemães habituados a trabalhar em Detroit (eles iriam ajudar a viabilizar a fabricação em massa do projeto). Com a finalização do projeto, máquinas e ferramentas foram também trazidas de lá.

Após a finalização do projeto, Hitler ficou temeroso que todas as tribulações do projeto se tornassem públicas, manchando a imagem da superioridade alemã que ele tanto pregava. Assim, após a certeza de os modelos de pré-produção (V1, V2, VW 3, VW 30) não seriam mais necessários, o Fürer ordenou a destruição de todos eles, tarefa que ficou novamente à cargo da SS. Estava assim encerrado o longo ciclo de projeto do carro, após quatro anos e milhões de reichmarks investidos.

O início da produção

O motor 1100 de 1945.

Devido a um pedido de subsídio que a RDA fez, e à oposição de Porsche a este pedido, a RDA acabou rompendo com o projeto do Volkswagen. Porsche estava convencido que com um bem planejado sistema de produção em massa poderia construir o carro ao preço sugerido e sem o subsídio.

Anúncio do sistema de vendas do KdF-Wagen: "cinco marcos semanais você deve separar, se em seu próprio carro quiser passear".

Foi fundado então já em 1937 a Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen, GmbH (GeZuVor), ou, em uma tradução livre, "O Grupo Planejando o Carro do Povo Alemão Ltda", ficando responsável pela produção do carro. O GeZuVor era parte integrante do Deutsches Arbeiter Front (DAF), ou "Frente de Trabalhadores Alemães", que era uma organização custeada por contribuições dos trabalhadores. Uma outra seção chamada "Kraft durch Freude", (ou KdF), "Força pela Alegria" ficou responsável pelo sistema de vendas do carro.

O carro foi batizado oficialmente de KdF-wagen, e a KdF decidiu que cada carro seria vendido por um sistema em que o interessado deveria pagar cinco marcos por semana e tomar posse do carro apenas depois de completar os pagamentos (parecido com o "consórcio" que existe no Brasil). Apesar de não saberem exatamente quando o carro ficaria pronto, cerca de 175 mil alemães aderiram ao plano.

Em 26 de maio de 1938 foi colocada a pedra basilar da fábrica, com a presença do próprio Hitler. Mais de setenta mil pessoas participaram da solenidade. O evento teve pesada cobertura da mídia alemã, gerando alguma repercussão internacional, idéia do próprio Hitler, que pretendia exportar o carro para vários países.

Em 15 de agosto de 1940 o primeiro KdF Wagen deixou oficialmente a linha de produção, agora com nome interno "VW Typ 1". Era azul escuro/acizentado, assim como seriam todos os KdF vendidos. Entretanto, até 1944 apenas 640 deles seriam produzidos, e nenhum chegaria às mãos dos que aderiram ao plano dos 5 marcos. Todos seriam distribuídos entre a elite do partido nazista.

A Volkswagen na Segunda Guerra Mundial

No entanto, em 1939, com a inevitável eclosão de uma guerra na Europa, todos os recursos disponíveis foram destinados ao esforço de guerra alemão. A Volkswagen, anteriormente um grande instrumento de propaganda da capacidade tecnológica alemã, foi rapidamente integrada às ambições militares de Hitler. A produção foi interrompida após fabricação de poucas unidades, e a fábrica foi dedicada a produzir veículos de guerra baseados na plataforma do Fusca - usos previstos por Porsche, em seu projeto de carroceria separada do chassis, e pelo próprio Hitler, que tinha este uso em mente por trás da própria iniciativa em financiar todo o projeto.

Prisioneiros de guerra franceses e russos foram utilizados como mão de obra, atitude que levaria a prisão de Porsche na França, posteriormente.

Os veículos produzidos nesta época foram:

• Kübelwagen

- Versão alemã do futuro jipe americano, era basicamente um Fusca com carroceria angulosa e aberta. Seu nome significa "carro caixote", uma alusão aos bancos simples dos primeiros protótipos do jipe ("Kübelsitzwagen", "carro com assentos de caixote", typ 62). Foram desenvolvidas versões 4x2 e algumas poucas 4x4, e sua produção se estendendeu até pouco depois da guerra. Cerca de 52.000,00 unidades do typ 82 foram produzidas.

• Schwimmwagen

- Como indica seu nome (carro nadador), era um carro anfíbio, baseado no Kübelwagen 4x4. Cerca de 14.000,00 unidades poduzidas.

• Kommandeurwagen

- Carro utilizado pelos oficiais na África e partes da Europa, era basicamente um Kübelwagen 4x4 com a carroceria arredondada do Fusca de uso civil. Existiu nas versões "typ 82", "83" e "87". 669 unidades produzidas.

Além destes veículos algumas versões civis chegaram a ser produzidas, além de alguns veículos pitorescos, como a versão "Holzbrenner" do Fusca, movida à pirólise (queima) de madeira. A Volkswagen em si também esteve envolvida com projetos mais sinistros, como a bomba V2.

A retomada da produção no pós-guerra

Após a guerra, a Alemanha foi dividida em zonas que ficaram sob controle dos aliados. A zona em que ficava a fábrica do Volkswagen, complexo chamado de "Cidade KdF", rebatizada após a guerra de Wolfsburg, ficou na zona controlada pelos britânicos. O comando da fábrica ficou nas mãos do Major Ivan Hirst, que se tornaria um apaixonado pelo Fusca.

Os britânicos, sem saberem exatamente o que fazer com a fábrica, acabaram por reativar a produção em agosto de 1945, para produzir carros para as forças de ocupação e para o serviço público alemão. Apesar dos intensos bombardeios sofridos pela fábrica durante a guerra, grande parte das ferramentas haviam sido movidas para os porões, tornando a retomada da produção algo relativamente simples.

No entanto, os britânicos não desejavam administrar para sempre a fábrica e tinham de encontrar uma forma de passá-la para o governo alemão. A solução foi chamar o antigo dirigente da RDA, e inimigo do Fusca nos seus primórdios, Heinz Nordhoff, para assumir a fábrica. Fê-lo em janeiro de 1948, com carta branca do Major Hirst, e ficou no cargo até sua morte em abril de 1968. Logo Nordhoff percebeu que a única forma de expandir a fábrica, e gerar importantes empregos para os alemães no pós-guerra, era exportar os Fuscas, particularmente para os Estados Unidos.

Nos Estados Unidos os Fuscas se tornaram uma paixão, mesmo sem muita propaganda, que era feita da boca para o ouvido, entre os apaixonados pelo "carrinho".

O sucesso e o fim da produção

O Fusca não foi sempre o mais barato dos carros, como pode-se pensar à princípio, e de fato vendeu pouco nos primeiros anos de importação/produção na maioria dos diversos países onde a Volkswagen se instalou. Em 1949, por exemplo, a Volkswagen firmou um acordo com a americana Chrysler para usar a rede de concessionárias desta última para vender o Fusca. No ano inteiro apenas dois carros foram vendidos nos EUA.

As razões para esse início tímido variam. Alguns países tinham um embargo contra produtos alemães (uma fábrica na Irlanda foi construída para contornar esta situação), e a moeda, que até 1948 era o Reichmark, atrapalhava um pouco a economia e, por tabela, a fábrica. Sem a vantagem de uma produção em larga escala o custo do carro não seria viável. E, além disso, os consumidores estavam acostumados a diferentes paradigmas de produção, e estranhavam muito a configuração incomum do carro, com seu motor traseiro e sua forma arredondada, sem radiador.

Mas logo que as dificuldades econômicas foram superadas, rapidamente a fama de "indestrutível" do carro começou a se disseminar, ajudada pela mecânica simples (menos coisas para dar errado), pelo oferta e esquema de distribuição de peças sobressalentes e, principalmente, pelo marketing da Volkswagen, que soube capitalizar sobre a resistência do carro.

Logo o Fusca dominou sua fatia de mercado na maioria dos lugares onde foi lançado, ajudado pela precariedade dos concorrentes diretos e pelo boom de crescimento dos países vitoriosos na II Guerra (principalmente EUA). A Volkswagen aproveitou para expandir a linha de veículos (todos ainda à ar), como a Kombi, o Karmann Ghia, etc.

O modelo mais clássico, de 1969, com pneus de faixa branca e acessórios cromados.

O sucesso do Fusca evidentemente colocou a Volkswagen em posição privilegiada. Entretanto esta posição era frágil, uma vez que estava largamente baseada apenas em um carro - e qualquer decisão errada feita no modelo poderia levar ao colapso da firma inteira.

Isso acabou impedindo a Volks de realizar qualquer mudança radical no carro - não que ela não tenha tentado. Vários protótipos chegaram a ser testados - veja o EA 97/1, uma clara tentativa de atualizar o carro. Outros protótipos visando substituir o carro foram criados, e alguns ganharam as ruas como modelos de produção paralelos ao Fusca - caso da Brasília brasileira, por exemplo. Uma versão "modernizada" do carro ganhou as ruas na década de 70 - conhecida como modelo "1303", contava com suspensão frontal tipo McPherson, pára-brisa envolvente, painel protuberante e mais espaço no porta malas.

O modelo 1303, com suspensão dianteira McPherson e com portamalas maior.

Porém nenhum conseguiu suplantar o Fusca inteiramente (a Brasília chegaria a fazê-lo, mas já no final do ciclo da linha à ar). A popularidade do Fusca só aumentava, e em 1973 ocorreu o auge da popularidade e produção, com 1,25 milhão unidades produzidas no ano.

Entretanto, o fim da linha já estava à caminho desde os anos 60. Com as vendas de seus modelos à ar, a Volkswagen pode comprar a rival Auto Union, formada pela fusão de famosas marcas alemãs (a DKW, a Audi, a Horch e a Wanderer, além da NSU). Mas a razão real da compra era o extenso know-how em motores à água dessas empresas. Embora timidamente à princípio (o primeiro Volkswagen à água, o K70, foi um fracasso), a linha à água começou a se estabelecer em 1973, com o lançamento do Passat. Se a idade do Fusca já começava a gerar dúvidas, a aposta da própria Volkswagen em uma linha refrigerada a água só serviu para ressaltar ainda mais a obsolência do carro. Já nos anos 70 a produção começou a cair, sendo encerrada na década de 80 em todo o mundo - menos no México, onde sua aceitação entre os taxistas deu-lhe uma sobrevida surpreendente, semelhante ao que aconteceu no Brasil com o Santana. Porém, novas leis de emissão mexicanas decretaram o fim do carro em 2003, e o último carro foi enviado para o museu em Wolfsburg.

O último Fusca, no museu da Volkswagen.

Fonte: Wikipedia

Plastimodelismo é um hobby que consiste em construir miniaturas em escala reduzida fabricadas na forma de kits plásticos com o objetivo de exposição estática.

Temas

Os temas mais comuns no plastimodelismo são aviões, navios, automóveis, motos e veículos blindados como tanques. A maioria dos modelos retratam veículos militares, devido à grande variedade de forma e contexto histórico comparado aos veículos civis e também pelo fascínio que máquinas militares exercem sobre muitas pessoas, os aspectos de engenharia envolvidos nos diversos modelos de transportes e o estado da arte do design.

Outros assuntos incluem ficção científica, espaçonaves, construções, personagens de fantasia e figuras humanas. Alguns construtores se dedicam a montagens mais completas envolvendo vários temas em conjunto, em forma de maquetes. São os denominados "dioramas". Podem ser inspirados em cenas de guerras, batalhas, cenas do cotidiano, detalhes de aeroportos, etc. Para a construção dos dioramas utilizam-se diversos materiais, como resina, mandeira, isopor, placas e tubos de plástico, areia, terra, serragem entre outros.

Técnicas e construção

A maioria dos kits são fabricados pelo processo de injeção de termoplásticos usando como matéria prima o poliestireno. Os kits sempre são acompanhados de um manual com instruções de montagem e pintura e folhas de decalque de insígnias. As peças são unidas com cola específica para esse material, podendo ser líquida ou pastosa. Para a pintura são usadas tintas também específicas para plastimodelismo. Outros tipos de tinta podem ser usadas, tomando-se os devidos cuidados com o grau do solvente, para não dissolver o poliestireno. Podem ser encontradas tintas específicas para plastimodelismo que são solúveis tanto em água ou solventes químicos. Para isso são usados pincéis de cerdas super macias e/ou aerógrafo, um tipo de mini pistola de pintura. Marcações como insígnias em aviões e patrocinadores de carros de corrida geralmente acompanham os kits na forma de decalques. Fabricantes especializados de acessórios para kits fornecem peças em latão normalmente feitas pelo processo de foto-corrosão (como são feitas as placas de circuito impresso de eletrônica) que trazem maiores detalhes para os modelos e, conforme as abilidades do modelista, podem atingir um realismo realmente impressionante. Algumas técnicas de envelhecimento dos veículos podem também contribuir para este realismo. Detalhes de fuligem, ferrugem, lama, neve e outros, podem ser feitos com o uso de diversos materiais e tintas guache.

Há também os kits chamados "snap", que não necessitam de cola para a união das peças e em geral vêm pintados de fábrica e possuem marcações de simples aplicação.

Escalas

Quase todos os kits são fabricados obedecendo a uma escala. Cada tema tem uma ou mais escalas comuns. Quanto maior a escala, mais detalhados são os kits. As escalas são dimensionadas de forma que os modelos possam ser colecionáveis. Eis as seguintes escalas mais comuns por temas:

• Aeronaves: 1/24, 1/32, 1/48, 1/72, 1/144 e 1/200.
• Veículos militares: 1/35, 1/48, 1/72 e 1/76.
• Automóveis: 1/12, 1/16, 1/18, 1/20, 1/24, 1/25, 1/32, 1/35 e 1/43.
• Navios: 1/96, 1/350, 1/450 e 1/700.

No entanto, os kits nem sempre são fiéis à sua escala nominal. Há kits de automóveis na escala 1/25 que são maiores que outros na 1/24, por exemplo. Em geral, essa discordância é decorrente de erros de projeto.

História

Os primeiros kits plásticos foram fabricados pelas empresas britânicas Frog e Airfix nos anos de 1950. Fabricantes alemães e americanos como Revell, AMT e Monogram ascenderam no mercado na década seguinte, assim como a francesa Heller SA na europa. A partir da década de 1970, fabricantes japoneses como Tamiya e Hasegawa dominaram o mercado e se tornaram sinônimo de tecnologia e qualidade. Outras empresas do leste europeu, Rússia, China e Coréia do Sul têm ganhado notoriedade no mercado.

Fonte: Wikipedia

Histórico

Seu projeto demorou cerca de dois anos, sendo finalmente apresentado no salão do automóvel de São Paulo no dia 19 de Novembro de 1968. A receita do Opala combinava a carroceria alemã do "Opel Rekord C / Commodore A", fabricado de 1966 a 1971, à mecânica norte-americana do "Chevrolet Impala". E ao longo de seus 23 anos e 5 meses de produção contínua, passou por diversos aprimoramentos mecânicos e modificações estéticas.

Foram oferecidas duas opções de motores durante a produção do Opala 4 cilindros para as versões básicas quanto luxuosas ou esportivas, so que com mais economia, e 6 cilindros para as também versões básicas, luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet Norte-Americana.

Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972.

Opala 4 cilindros

No lançamento, o motor quatro cilindros deslocava 2509 cc(153 pol. cubicas) e era derivado da versão revista do "Stovebolt", desenvolvido para equipar a linha basica do ChevyII Nova de 1961 mantendo a tradicional concepção de motor com comando de válvulas no bloco. Em 1974, foi revisto, com aumento do diâmetro e redução do curso dos pistões, com pequena redução do deslocamento para 2455cc(151 pol. cubicas).

Em 1979, passou por mais alguns refinamentos (pistões mais leves, bielas mais longas) ganhando com isto, maior suavidade no funcionamento e maior facilidade para funcionar em regimes de rotação mais altos. Na mesma época, passou a ser oferecida a a opção do combustível álcool, um biocombustível de menor poder calórico, mas que produz mais potência que a gasolina por aceitar uma taxa de compressão mais elevada, além de ser menos poluente. Existiram duas versões de motores de 151 polegadas cúbicas, que eram denominadas como o tradicional 151 e a versão apimentada denominada 151s. Os motores Opala 4 cilindros a álcool traziam um desempenho bem mais "alegre" do que os de 4 cilindros a gasolina.

Com acelerações mais rápidas e velocidade final bem superior aos modelos a gasolina, o Opala 4 cilindros a álcool era indicado para quem procurava uma "pitada" a mais de desempenho nos já fortes e robustos Opalas de 4 cilindros.

Os motores 4 cilindros eram definidos por cores em algumas épocas, como o azul, que indicava que o motor era o 151S com carburação dupla e duplo estágio, o verde, que indicava o motor 151 com carburador de corpo simples e o amarelo, que indicava o motor a álcool, de todos o mais forte.

Opala 6 cilindros

O motor de seis cilindros (3800cc) era um desenvolvimento ("Geração III") do veterano "Stovebolt", com um bloco bem mais leve,e com sete mancais principais. Destinava-se aos modelos superiores do Chevy II Nova, aos Impala e Chevelle da GM nos Estados Unidos.

Aqui, seguiu passando por várias atualizações: logo em 1970, adotou girabrequim de curso aumentado, elevando seu deslocamento para 4100 cc(250 pol. cubicas), equipando tambem os utilitários "Chevrolet Bonanza", "Chevrolet Veraneio", as pick-ups "Chevrolet A20", "Chevrolet C20" e "Chevrolet Silverado" no Brasil. Aperfeiçoamentos importantes (pistões mais leves, bielas mais longas,injeção multiponto, cabeçote com portos de admissão individualizados)o qualificaram para uso no sedan de luxo "Chevrolet Omega CD" a partir de 1996, quatro anos depois do fim da carreira comercial do Opala

Opala SS

O Opala SS (Super Sport, ou Separeted Seats), versão de caráter esportivo do Opala, estreou o motor "4100" e tornou-se o carro mais rápido do Brasil, à frente do Dodge Charger R/T e do Ford Maverick GT. A versão SS foi oferecida também com 4 portas, somente em 1971. Posteriormente ganhou a opção do motor "2.5" quatro cilindros, que durou até 1980 quando infelizmente já tinha perdido grande parte de sua caracterização esportiva.

Para manter a concorrência com o famoso motor Ford quadrijet, a Chevrolet lançou em 1976, o famoso motor "GM 250S", uma preparação envenenada do "4.1", usando tuchos mecânicos, carburador duplo e comando de válvulas esportivo. Com este novo ajuste, a potência saltou de 115 para 153 cv líquidos — uma sensível melhora da performance.

Motor opcional com taxa de compressão 9,2:1, feito para homologação na antiga Divisão 1 da CBA. Havia versões mais comuns do "250" com taxa de compressão de 7,8:1 e 8,5:1, e potências líquidas entre 134 cv a 153 cv, respectivamente.

Caravan

Em 1975, a linha Opala ganhou a versão "Station Wagon" chamada Caravan. Uma perua derivada diretamente do Opala, que trazia maior espaço para bagagem, com opções de motores "2.5 de 4 cilindros" e "4.1 de 6 cilindros", e na versão SS a opção do esportivo motor "250S" ou do também esportivo "151S". O Opala foi eleito diversas vezes, desde 1975, um dos melhores automóveis nacionais.

O fim de sua produção (Caravan) aconteceu junto ao do Opala, quando foram produzidos e vendidos mais de 1 milhão de unidades!!

Opala, um carro competitivo e de excelente desempenho

O Opala também foi, e continua sendo, muito bem sucedido em competições. Ressaltam-se as provas de Stock Car, Turismo e Provas de Arrancada, onde o Opala era concorrente direto do Ford Maverick. Em decorrência deste histórico de corridas, inúmeras receitas de customização surgiram, pela facilidade dos ajustes, e grande disponibilidade de peças de alta performance para o motor 4.1 litros e uma boa quantidade de melhorias para o 2.5 litros de 4 cilindros.

Opala, conforto aliado a desempenho e segurança

O Opala sempre foi tido como um carro de excelentes freios, direção e suspensão bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na estrada. Apesar do tamanho, o Opala por ter motores fortes e robustos, era um veiculo fácil de conduzir na cidade.

No ano de 1980, o Opala passou por uma forte mudança de estilo, a fim de se adequar à moda das formas retangulares dos carros nos anos 80. Com isto, apareceu a famosa versão Diplomata, em 1980 e logo em seguida, a Caravan Diplomata 1985. Tinham requintes de luxo como ar condicionado, ar quente, vidros elétricos, antena elétrica, retrovisores elétricos, porta malas com acionamento elétrico, desembaçador traseiro, travas elétricas e mais uma infinidade de recursos que os mantinha no topo da linha da GM brasileira, ganharam nova frente e nova traseira, com faróis e lanternas retangulares e farol de neblina somente na versão Diplomata, embora a parte central da carroceria fosse mantida igual. A partir daí, seguiram alguns retoques em detalhes estéticos, de suspensão e carburação, até o fim da sua produção.

Opala, uma historia de sucesso

Uma série limitada especial, do encerramento da produção do Opala, idealizada por Luiz Cezar Thomaz Fanfa, foi batizada "Diplomata Collectors". Os últimos 100 Opalas produzidos levam este nome e traziam um vídeo VHS sobre a história do opala e chaves douradas.

O último ano de produção do Opala foi 1992, quando foi produzido o Opala de número 1 milhão em 16 de abril deste ano, quando centenas de pessoas fizeram piquete e uma passeata que passou buzinando na porta da GM em São Caetano do Sul, protestando contra a retirada do Opala de fabricação.

O ultimo Opala fabricado, um modelo Diplomata, está em posse da Chevrolet, em local de destaque no acervo da empresa, atualmente exposto no Museu da Tecnologia da ULBRA em Canoas, Rio Grande do Sul. A partir daí, o Opala teve como sucessor o Chevrolet Omega, que não obteve o mesmo sucesso do Opala.

Opala Hoje

O Opala hoje é um carro de muitos admiradores, é também muito utilizado em provas de arrancada, onde é extraído mais 700cv aspirado. O motor original é pouco aproveitado e planejado, assim, basta aumentar taxa de compressão, mudar comando e melhorar alimentação, que sua potência sobe significativamente.

Motores e desempenho

 

Opala 250-S

Opala 2500 1969

Combustível: Gasolina

Potência máxima liquida: 90 cv a 4900 rpm

Torque máximo liquida: 16,1 kgfm a 2600 rpm

Velocidade máxima: 160km/h reais

Aceleração 0-100 km/h: 14,1 sec

Comodoro 151S 1977

Combustível: Gasolina

Potência máxima bruta: 98 cv a 4800 rpm.......... Potência máxima liquida:88 cv a 4600 rpm

Torque máximo liquido:16,6 Kgfm a 2600 rpm

Velocidade máxima: 164km/h reais

Aceleração 0-100 km/h: 13s

Opala De Luxo 3800 1969

Combustível: Gasolina

Potência máxima bruta: 125 cv a 4000 rpm

Torque máximo bruto: 26,2 kgfm a 2400 rpm

Velocidade máxima: 177km/h reais

Aceleração 0-100 km/h: 12,5s

Opala Diplomata 2.5 1987

Combustível:álcool

Potência máxima líquida: 97 cv a 4000 rpm

Torque máximo líquido: 19,8 kgfm a 2000 rpm

Velocidade máxima: 176,9 km/h reais

Aceleração 0-100 km/h: 12,1 s

Opala SS 4100 1971

Combustível: Gasolina

Potência máxima bruta: 140 cv a 4800rpm

Torque máximo bruto: 29 kgfm a 2000 rpm

Velocidade máxima: 187km/h reais

Aceleração 0-100 km/h: 11,0s

Opala SS 250-S 1976

Combustível: Gasolina azul de alta octanagem

Potência máxima líquida: 172 cv a 4800 rpm

Torque máximo líquido: 29,7 kgfm a 2.400 rpm

Velocidade máxima: 221km/h reais

Aceleração 0-100 km/h: 9,9s

Diplomata 4.1/S 1986

Combustível: Álcool

Potência máxima líquida: 135,0 cv a 4.000 rpm

Torque máximo líquido: 30,9 kgfm a 2.000 rpm

Velocidade máxima: 198 km/h reais

Aceleração 0-100 km/h: 10,2

Fonte: Wikipedia

O Junkers Ju 87, popularmente conhecido como Stuka (do alemão Sturzkampfflugzeug, bombardeiro de mergulho), foi um bombardeiro utilizado pela força aérea alemã (Luftwaffe) durante a Segunda Guerra Mundial.

O "Stuka" foi também utilizado contra navios na invasão da Dinamarca e da Noruega, e contra a França, em 1940. As posições fixas das defesas francesas na região de Sedan, foram alvos fáceis para os "Stuka", embora a incapacidade dos comandantes franceses, demonstrada pela sua recusa em chamar os caças para atacar os "Stukas" tivesse ajudado os alemães. O "Stuka" no entanto, não foi muito útil contra as unidades blindadas francesas, porque os tanques, em movimento, revelaram-se alvos difíceis de serem atingidos.

As limitações do projeto do Ju-87 "Stuka" começaram a evidenciar-se apenas quando, em 1940, começou a Batalha da Inglaterra. 336 "Stukas" foram preparados para a missão, inicialmente designados para operações de ataque à navegação no Canal da Mancha. Quando os ingleses passaram a navegar apenas de noite, a utilidade do "Stuka" mostrou-se muito reduzida, pelo que os alemães passaram a utilizar esta aeronave apenas para atacar as bases inglesas como haviam feito na Polónia e na França.

Mas sobre os céus de Inglaterra, a idéia de avião que aterrorizava perdeu efeito. Os radares avisavam os ingleses da chegada de formações de aviões alemães e os "Stukas" tinham que enfrentar os caças britânicos no ar, função para a qual não estavam preparados.

Pensado para atuar em céus dominados pela Luftwaffe, o "Stuka" era muitas vezes completamente varrido dos céus. Em Setembro, num só dia os alemães perderam trinta aparelhos sobre os céus da Inglaterra. A partir daí, o "Stuka" foi pura e simplesmente retirado da operação, limitando-se a pequenas operações no canal da Mancha.

Os alemães utilizaram o "Stuka" também na invasão da União Soviética (Operação Barbarossa), mas a enorme dimensão do país, tornou a ação de grupos pequenos de "Stuka", pouco relevante perante a enormidade das operações em terra e quando começou o inverno Russo, os "Stukas" tornaram-se completamente inúteis, porque os seus motores não conseguiam sequer funcionar (fato ocorrido também com os tanques Panzer).

Devido à sua baixa velocidade e às características do combate aéreo no Fronte Leste, o "Stuka" foi gradualmente substituído em suas funções pelo Focke-Wulf Fw 190 na versão F (caça-bombardeiro), pois este além de mais rápido, podia carregar carga de bombas equivalente, com a vantagem de se tornar um caça após o ataque, enquanto que na mesma situação o "Stuka" continuava sendo um alvo fácil para os manobráveis caças russos. O "Stuka" continuou sendo utilizado na versão G. Dotado de dois canhões de 37mm Bk 37, o modelo G ganhou fama no papel de destruidor de tanques.

1943

1960

 

Stuka sobre Varsóvia.

 

 

Stuka da Regia Aeronautica.

Curiosidades

• Após o lançamento das bombas, a força G gerada durante a recuperação do mergulho podia causar a perda de consciência do piloto por alguns segundos.
• Conseguia carregar grande carga de bombas para seu tamanho pequeno, porém mantendo formas agressivas que eram muito temidas pelos aliados.
• O mais conhecido piloto desta aeronave foi Hans-Ulrich Rudel, o mais condecorado piloto da Luftwaffe na 2ª Guerra Mundial.
• Em algumas versões, o Stuka era ainda acrescido de uma sirene de mergulho instalada na parte superior do trem de pouso, cujo único propósito era aterrorizar quem quer que estivesse no caminho de suas bombas.

Fonte: Wikipedia

Regras do Xadrez ou Leis do Xadrez é o conjunto de regras que é usado no Jogo de Xadrez e competições correlacionadas. Como o xadrez é muito antigo, as regras sofreram várias modificações, sendo que as regras vigentes são ditadas pelo texto aprovado no 75º Congresso da FIDE realizado em Calviá (Mallorca, Espanha) em outubro de 2004, estando em vigor a partir de 1º de julho de 2005.

Objetivo
 

O objetivo do jogo é dar xeque-mate ao Rei adversário, ou seja, colocando-o sob ameaça de captura (xeque), sem que ele tenha como escapar. Para isto, cada jogador conta com 16 peças, sendo:

• 1 Rei
• 1 Dama
• 2 Bispos
• 2 Cavalos
• 2 Torres
• 8 Peões

Os movimentos são alternados, sendo que, por convenção, o enxadrista que detém as peças brancas faz o primeiro lance. Não se pode "passar a vez" ou deixar de jogar.

O objetivo secundário do jogo é proteger o próprio Rei, evitando que fique em xeque. É proibido no jogo colocar o próprio Rei em xeque, ou, quando em xeque, fazer outra jogada que não tenha por objetivo tirá-lo de xeque.

Posição inicial de peças e peões no tabuleiro do Xadrez Internacional ou Ocidental.

Movimento e captura das peças

Movimentos de cada um dos 6 tipos de peças que compõem o jogo de xadrez:

• Torre;
• Bispo;
• Rainha ou Dama;
• Rei;
• Peão;
• Cavalo.

Há também movimentos "extraordinários":

• Roque;

• Tomada "en passant".

Todas as peças (com exceção do Cavalo), independente de quantas casas andem, têm seu raio de ação limitado pelas outras peças, amigas ou inimigas. Caso uma peça amiga esteja em seu caminho, ela não poderá parar na casa desta peça amiga, ou em qualquer outra casa que, para chegar nela, deve passar pela casa ocupada. No caso de uma peça inimiga, ainda não é permitido chegar em uma casa passando pela casa ocupada, porém, é possível capturar a peça adversária, removendo-a de jogo e posicionando a peça captora na casa que a peça inimiga ocupava.

Torre

A torre se movimenta nas direções ortogonais, isto é, pelas linhas (horizontais) e colunas (verticais), não podendo se mover pelas diagonais. Ela pode mover quantas casas desejar pelas colunas e linhas, porém, apenas em um sentido em cada jogada.

Bispo

O bispo se movimenta nas diagonais, nunca em ortogonais. É "o contrário da torre". Note-se que na posição inicial há dois bispos para cada jogador, um em casa de cor clara e o outro em casa de cor escura. Eles não modificam isso durante todo o jogo. Eles também podem mover-se quantas casas desejarem, porém, assim como a torre, não podem alterar o sentido do caminho na mesma jogada.

Dama (Rainha)

A Dama (Rainha) pode movimentar-se quantas casas queira, na diagonal, na vertical ou na horizontal.

Rei

Pode se mover em todas as direções, mas limitado a uma só casa. O Rei pode fazer roque com a torre sem que ambas tenham sido movimentados, que não tenha nenhuma peça entre ambas e nenhuma das casas pelas quais o rei irá passar ou ficar está sob ataque, somente assim podendo ser feito o roque. Pode se capturar qualquer peça adversária com exceção do rei adversário,que só pode ficar a duas casas de distância,senão será considerado um lance irregular.

Peão

O peão é a única peça do xadrez que nunca retrocede. Portanto, quando se encontra na segunda fila [a2-h2 das brancas, a7-h7 das pretas] sempre estará para fazer o seu primeiro movimento. Nesse caso ele pode "escolher" entre "andar" uma ou duas casas na mesma coluna. Passou da segunda fila, não mais pode se deslocar duas casas, mesmo que não o tenha feito antes. No entanto, quando vai capturar uma peça, seu movimento é diferente: ele desloca-se na diagonal, andando apenas uma casa, sempre para frente. O peão não pode capturar para trás, e não captura peças que obstruam o seu caminho. Assim, qualquer peça (inclusive um outro peão), pode parar a marcha de um peão.

Uma vez que um peão não anda para trás, caso ele alcance a última fileira do tabuleiro (fileira 8 para as brancas ou 1 para as pretas) o jogador deve promover seu peão, transformando-o em uma rainha ou sub-promover seu peão na proxima jogada transformando-o numa torre, num cavalo ou num bispo. O peão pode se transformar em qualquer das quatro peças, mesmo que haja outras em jogo. É possível, então, possuir duas ou mais damas, três ou mais torres, ou situações semelhantes.

Cavalo

O movimento do cavalo corresponde ao movimento em "círculo". Círculo este que corresponde ao movimento octogonal permitido pelo quadriculado do tabuleiro. Ele pode andar em "forma de L", ou seja, anda duas casas em linha reta e depois uma casa para o lado. Ao colocar uma peça em cada posição disponível do movimento do Cavalo, você verá que elas formam um círculo no tabuleiro. O Cavalo goza de uma liberdade especial em seu movimento, podendo pular qualquer peça, inclusive as do adversário. Captura as peças adversárias que estejam em sua casa de chegada, mas não pode ir para uma casa ocupada por uma peça amiga.

Movimentos extraordinários

Roque

Este é um lance do rei com qualquer das torres de mesma cor situada na mesma fileira e é considerado como um lance de rei apenas.O roque coloca o Rei em segurança e permite jogo à torre companheira. O roque tem suas variantes: o roque longo, também chamada de roque do lado da dama e o roque curto, também chamada de roque do lado do rei. Para se executar ambos move-se o rei duas casas para qualquer lado na horizontal e move-se a torre para a casa imediatamente anterior.

Ao se realizar um roque deve-se observar certas condições que devem ser seguidas para que o movimento seja válido.São elas:

• Nem rei nem a torre usada no roque podem ter sido mexidos alguma vez antes no jogo.
• O rei não pode estar em xeque antes do roque ser feito e nem pode ficar em xeque após a realização do mesmo.
• Nenhuma casa que o rei irá passar para realizar o roque pode estar ameaçada por uma peça adversária.
• O caminho da torre e do rei devem estar totalmente desobstruídos, seja por peças amigas ou adversárias.

Obs.: como o Roque é um lance do Rei, o mesmo deve ser movido primeiro. Caso o jogador tocar primeiro na torre, deverá fazer um movimento com a mesma, não podendo mais fazer o roque nesse lance e nem mais com essa torre (pois a mesma já terá sido mexida).

Tomada "en passant"

A captura en passant ou na passagem é uma captura especial de peões no jogo de xadrez. O peão pode andar duas casas na primeira vez que se move. Entretanto, os peões adversários podem capturar o peão que anda duas casas como se este tivesse andado apenas uma casa, caracterizando uma captura en passant. Neste caso, a captura deve ser feita imediatamente após o emparelhamento dos peões não podendo ser feita depois. Como todas as outras capturas, a tomada "en passant" é facultativa.

Tirando o Rei de Xeque

Para retirar o Rei de xeque, o jogador deve tentar os três passos abaixo:

• Movimentar o Rei para uma casa em que ele não esteja em xeque;
• Colocar uma peça entre o Rei e a peça que está dando o xeque, ou;
• Capturar a peça que está dando xeque ao Rei.

Quando não há possibilidade de se fazer nenhum desses três passos, caracterizando xeque-mate, a partida acaba.

Vitória

Existem dois modos de vitória durante uma partida de Xadrez:

• Adversário desistir ou abandonar o jogo.
• xeque-mate no rei adversário

Embora seja costume de muitos jogadores antigos, o aviso do xeque, diferente de como alguns pensam, não é de forma alguma obrigatória, sendo, em algumas partidas blitz (relâmpago) de campeonato, desaconselhado.

Empate

Uma partida é considerada empatada, quando:

• O jogador ativo não puder realizar nenhuma jogada legal. Esse empate é conhecido como pat, pelos franceses, ahogado, em espanhol, ou simplesmente, empate por afogamento, rei afogado.
• Um dos jogadores propuser e o outro aceitar o empate.
  • Em campeonatos, a regra é um pouco mais restrita: um jogador deve propor enquanto seu tempo estiver correndo o empate, e acionar o relógio. O outro jogador deve anunciar que aceita o empate, recusar, ou simplesmente fazer a sua jogada, sinal que recusou o pedido, e não poderá mais tarde (se a situação do tabuleiro mudar) "aceitar" o empate. Após essa recusa, apenas o jogador que recusou o empate pode fazer outra proposta, para evitar que um jogador fique constantemente pedindo empate, incomodando o adversário.
  • Esse modo de propor o empate é o correto, e não o visto no filme Lances Inocentes, onde o protagonista estende a mão declarando empate, aguardando o seu oponente apertá-la como sinal de que aceita.
• Nenhum dos jogadores contar com material suficiente para dar xeque-mate no adversário. É considerado material insuficiente o rei e um bispo, o rei e um cavalo ou o rei e dois cavalos contra um rei sozinho. Isso não significa, portanto, que não é possível dar um mate apenas com um cavalo. Mas só é possível se houver outras peças inimigas impedindo o caminho do rei inimigo. O mate com dois cavalos e rei contra rei só ocorre se o oponente errar ao fugir com o rei, portanto dois cavalos são considerados como material insuficiente para dar mate.
  • Por causa da promoção, um peão sempre é considerado "material" suficiente para mate, embora ele como peão não possa sozinho (ou com ajuda do rei) dar xeque mate.
• Ocorrer um xeque-perpétuo, em que um jogador pode ficar permanentemente colocando o rei do outro em xeque, não importa o que o outro faça, sem que o jogador manifeste intenção de jogar diferentemente.
• São efetuados 50 lances sem captura de peças e sem movimento de peões.
• Uma dada posição ocorrer três vezes durante uma partida. Note que se um simples peão for avançado uma casa, a posição já não é mais a mesma e a contagem recomeça.

Lances irregulares

• Mover uma peça de forma que não siga os movimentos válidos para a mesma. Por exemplo, um bispo só pode mover-se na diagonal. Se o bispo for movido na vertical, será um lance irregular, devendo o mesmo retornar ao seu lugar e o jogador fazer uma jogada legal com o bispo, caso houver essa possibilidade, senão poderá mover outra peça.
• O rei estando em xeque, o jogador faz um movimento cujo resultado ainda mantenha em xeque o rei. Nesse caso, o lance deverá voltar e o jogador deverá movimentar a mesma peça para uma posição que tire o rei do xeque, caso possível, senão poderá fazer qualquer outro lance que tire o rei do xeque.
• Fazer um lance que coloque o seu rei em xeque. Novamente o lance deverá ser desfeito e deverá ser feito outro lance com a mesma peça, desde que haja algum lance válido para a mesma.

Fonte: Wikipedia

O Messerschmitt Bf 109, popularmente conhecido como Me 109 - embora este apelido nunca tenha sido oficial - foi um Avião de Caça alemão monoposto dos anos 1930 e 1940 que teve uma produção de mais de 33.000 unidades. Sua construção teve início em 1934 sob a direção de Willy Messerschmitt na então Fábrica Bávara de Aviões (Bayerischen Flugzeugwerken - daí a sigla Bf) em Augsburg-Haunstetten, Alemanha. Havia demanda por um moderno avião de caça para a Força Aérea (Luftwaffe) que se desenvolvia em segredo. O primeiro vôo aconteceu em maio de 1935, o Bf 109 foi posto a prova pela primeira vez na Guerra Civil Espanhola. De 1937 até a Segunda Guerra Mundial, todas as unidades de caça foram equipadas com esta aeronave e muitas as mantiveram recebendo permantentes melhorias até o fim da guerra. Também outras numerosas forças aéreas adquiriram aviões deste modelo, por exemplo, Finlândia, Croácia, Romênia, Hungria e Suíça. O Bf 109 serviu também, além de sua função principal de caça, como caça-bombardeiro, caça noturno e aeronave de reconhecimento.

Versões

• Bf 109 V1: protótipo equipado com um motor British Kestrel, voando pela primeira vez em Setembro de 1935;
• Bf 109 B-1: primeira versão de produção, equipada com motor Junkers Jumo 210D de 680 cv de potência e armado com três metralhadoras de 7,92 mm;
• Bf 109 B-2: variante do Bf 109 B, com hélice de passo variável VDM-Hamilton;
• Bf 109 C-1: versão com quatro metralhadoras de 7,92 mm; equipada com motor Junkers Jumo 210G de 700 cv de potência
• Bf 109 C-2: variante do Bf 109 C com uma quinta metralhadora atirando através do cubo da hélice;
• Bf 109 D-1: versão equipada com um motor Junkers Jumo 210D como 680 cv de potência;
• Bf 109 E-1: versão equipada com um motor DB 601A de 990 cv de potência e armada com quatro metralhadoras e quatro bombas de 50 kg ou uma única de 250 kg;
• Bf 109 E-3: variante do Bf 109 E-1 armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e duas canhãos MG FF de 20 mm;

• Bf 109 E-4: variante do Bf 109 E-3 armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e duas canhãos MG FF/M de 20 mm;
• Bf 109 E-4/Trop: variante tropicalizada do Bf 109 E-4, com filtro de areia na entrada de ar no motor para actuação no deserto;
• Bf 109 E-4/N: variante do Bf 109 E-4, equipada com um motor DB 601N de 1175 cv
• Bf 109 F-1: versão equipada com um motor DB 601N de 1175 cv e armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 20 mm;
• Bf 109 F-2: variante do Bf 109 F armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 15 mm;
• Bf 109 F-4: variante do Bf 109 F, DB 601E de 1350 cv, armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 20 mm;
• Bf 109 F-4/Trop: variante tropicalizada do Bf 109 F-4, com filtro de areia na entrada de ar no motor para actuação no deserto;
• Bf 109 G-1: versão equipada com um motor DB 605 A-1 com 1475 cv de potência e armada com duas metralhadoras de 7,92 mm
• Bf 109 G-6: variante do Bf 109 G armada com um canhão de 20 mm, duas metralhadoras de 13 mm;
• Bf 109 G-6/U4: variante do Bf 109 G-6 armada com um canhão de 30 mm, duas metralhadoras de 13;
• Bf 109 H-1: versão, nunca produzida, para grande altitude, equipada com motor DB 601E;
• Bf 109 K-4: versão equipada com um motor DB 605 DCM com 2000 cv de potência e armada com duas metralhadora de 13 mm e um canhão de 30 mm;
• Bf 109 K-6: variante do Bf 109 K-4, nunca produzida, armada com duas metralhadoras de 13 mm e três canhões de 30 mm;
• S-99: versão do Bf 109 G construída na Checoslováquia pela Avia;
• S-199: versão construída pela Avia, equipada com um motor Jumo 211F com 1340 cv de potência;
• HA-1109: versão construída sob licença em Espanha pela Hispano-Aviación, equipada com um motor Hispano-Suiza 12Z-89 com 1300 cv de potência;
• HA-1112-M1L: variante do HA-1109 equipada com um motor Rolls-Royce Merlin 500-45 com 1400 cv de potência, passando a ;*

No Brasil

No Brasil o Messerschmitt Bf 109 nunca esteve em operação, havendo apenas um exemplar no país, em exposição no Museu Asas de um Sonho, em São Carlos, estado de São Paulo.

Bf 109 G-2 no Museu Asas de Um Sonho em São Carlos, Brasil

Fonte: Wikipedia

O ferromodelismo ou ferreomodelismo é um hobby, que consiste na construção de modelos em escala reduzida, de veículos e estruturas ferroviárias (trens, bondes, automotrizes, cenários etc.). As primeiras miniaturas teriam sido feitas por relojoeiros alemães no século 19.

A única empresa que produz trens elétricos comercialmente na América do Sul, é a Indústrias Reunidas Frateschi, comumente chamada de Frateschi, localizada em Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil.

Ferromodelismo ou Ferreomodelismo?

No Brasil sempre se falou (e ainda se fala) "ferreomodelismo". Porém, na formação de palavras, o primeiro elemento não pode ser um adjetivo se o segundo for um substantivo. Em outras palavras, "modelismo" é um substantivo, então o primeiro elemento não pode ser adjetivo (ferreo), e sim outro substantivo (ferro). Portanto o termo correto é ferromodelismo.

Clubes ou Associações de ferromodelismo no Brasil

1. SBF - Sociedade Brasileira de Ferreomodelismo - São Paulo - (SP)
2. ABEFER - Associação de Bebedouro de Ferreomodelismo - Bebedouro - (SP)
3. ABF - Associação Botucatuense de Ferreomodelismo - Botucatu - (SP)
4. ABM - Associação de Ferromodelismo e Preservação Ferroviária Barão de Mauá - Ourinhos - (SP)
5. AFERJ - Associação de Ferreomodelismo do Estado do Rio de Janeiro (Estação de Barão de Mauá) - Rio de Janeiro - (RJ)
6. AFESB - Amigos Ferreomodelistas de São Bernardo do Campo e Região - São Bernardo do Campo - (SP)
7. AFMF - Associação Fluminense de Modelismo Ferroviário (Clube do Trem) (Praça da Bandeira) - Rio de Janeiro - (RJ)
8. AMF - Associação Mineira de Ferreomodelismo (Desde 1964) - Belo Horizonte - (MG)
9. AMFEC - Associação de Modelismo Ferroviário de Campinas - Campinas - (SP)
10. AMOLA - Associação de Modelismo da Lapa - São Paulo - (SP)
11. APF - Associação Paranaense de Ferreomodelismo e Memória Ferroviária - Curitiba - (PR)
12. ASCAFER - Associação de Ferreomodelismo de Caxias do Sul - Caxias do Sul - (RS)
13. ASPAFER - Associação Paulinense de Ferreomodelismo - Paulínia - (SP)
14. ASSOFER - Associação Sorocabana de Ferreomodelismo - Sorocaba - (SP)
15. CPmf - Clube Paulista de Modelismo Ferroviário - São Paulo - (SP)
16. SMFB - Sociedade de Modelismo Ferroviário de Brasília - Brasília - (DF)
17. Venerável Ordem 1ª da Confraria do Trem (Grupo não oficial) - Rio de Janeiro - (RJ)
18. ARF - Associação Ribeirãopretana de Ferreomodelismo - Ribeirão Preto - (SP)
19. ALLFe - Associação Londrinense de Ferreomodelismo - Londrina - (PR)
20. AMJ - Associação de Modelismo de Joinville - Joinville - (SC)
21. Agafer - Assa. Gaúcha de Ferreomodelismo - Porto Alegre - (RS)
22. SMMF - Sociedade Mineira de Modelismo Ferroviário - Belo Horizonte - (MG)
23. AFA - Associação de Ferreomodelismo de Araraquara - Araraquara - (SP)

Escalas

Nome	Escala	Ancho
G	1:22,5	45 mm
1	1:32	45 mm
0	1:48	32,75 mm
0n30	1:48	16,5 mm
0n2	1:48	12,5 mm
00	1:72	16,5 mm
00	1:76	16,5 mm
H0	1:87	16,5 mm
H0e	1:87	9 mm
TT	1:120	12 mm
N	1:160	9 mm
Z	1:220	6,5 mm

Exemplos de maquetes:

Fonte: Wikipedia

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War (a idêntica versão em inglês é Risk) é um jogo de tabuleiro, lançado no Brasil pela Grow. O jogo é disputado com um mapa do mundo dividido em 6 regiões (Europa, Ásia, África, América do Norte, América do Sul e Oceania). Cada jogador recebe uma carta com um determinado objetivo e quem completar primeiro o seu e declará-lo cumprido é o vencedor.

É disputado em rodadas, nas quais os participantes colocam exércitos e atacam outros oponentes. Os quais seriam as bolinhas menores, vistas nas imagens abaixo.

O jogo, popular há décadas, é baseado no Risk da Parker Brothers, lançado nos Estados Unidos da América em 1952. Em 2005, havia quatro versões (com três conjuntos de regras diferentes) à venda no mercado brasileiro - War, War Júnior, War II e uma edição especial com as mesmas regras e funcionalidade do War clássico, mas uma apresentação mais refinada. Em 2007, foi lançada no Brasil a versão War: Império Romano, que se passa num mapa que retrata o Império Romano em seu apogeu. No exterior, há muitas outras versões temáticas - por exemplo, há uma versão Guerra nas Estrelas, outra ambientada apenas na Europa, uma versão ambientada em 2210, uma outra durante as Guerras Napoleônicas, e uma ainda que envolve batalhas em uma Europa mitológica, com o Reino de Atlântida e o Hades, dentre outras versões. Uma partida pode durar várias horas, com disputas, regidas pela estratégica dos jogadores e pela sorte lançada pelos dados.

Territórios

 

Mapa do War

Já houve diversas versões do mapa-mundi no WAR/WAR II com diferenças sutis, mas um mapa muito curioso que foi lançado no final dos anos 80, início dos 90, foi um mapa visualizado a partir do Círculo Polar Ártico (Pólo Norte), dando a impressão de um mundo arredondado e achatado.

Outra curiosidade sobre o tabuleiro dessa época, é que ele era composto por quatro grandes peças que se encaixavam e não dobrado como os atuais.

América do Sul

Continente de cor verde. Manter sua conquista significa ganhar 2 exércitos extras.

Territórios

• Brasil
• Argentina/Uruguai
• Colômbia/Venezuela
• Peru/Bolívia/Chile

Curiosidades

• Este é o único continente que, de uma certa forma, manteve os nomes que os territórios tinham em Risk (o território Colômbia/Venezuela é chamado apenas Venezuela no original).
• O território da Argentina inclui também o Paraguai.
• O território Colômbia/Venezuela inclui as Guianas.
• O território do Peru incorpora também o Equador.
• O único terrítório que corresponde à realidade é o do Brasil.

América do Norte

Continente de cor alaranjada, ou amarelada, dependendo da versão. Manter sua conquista significa ganhar 5 exércitos extras.

• México
• Califórnia
• Nova York
• Labrador
• Ottawa
• Vancouver
• Mackenzie
• Alasca
• Groenlândia

Curiosidades

• Apesar de a América do Norte ser o continente com menos países, no jogo é o 2º Continente com mais territórios.
• É marcado pelo território da América Central e da América do Norte, apesar de não ter nenhum país da primeira no Jogo.
• O Território Norte-americano foi dividido em 3:
  • O grande pólo econômico Nova York (Leste dos EUA, em Risk);
  • O estado mais populoso, Califórnia (Oeste dos EUA, em Risk); e
  • A região pertencente aos EUA: Alasca.
• Os estados concentrados por Nova York, além do próprio, são: Minnesota, Iowa, Missouri, Oklahoma, Texas, Wisconsin, Michigan, Illinois, Indiana, Ohio, Kentucky, Tennessee, Arkansas, Louisiana, Mississippi, Alabama, Geórgia, Carolina do Sul, Flórida, Vermont, New Hampshire, Maine, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, Pensilvânia, Nova Jersey, Virgínia Ocidental, Maryland, Delaware, Virgínia e Carolina do Norte.
• Na Califórnia, além da mesma, encontram-se: Washington, Oregon, Idaho, Montana, Dakota do Norte, Wyoming, Dakota do Sul, Nebraska, Nevada, Utah, Colorado, Kansas, Arizona e Novo México.
• O Território canadense foi dividido em 4:
  • Labrador (Québec, em Risk)
  • Um importante pólo econômico: Mackenzie (Território do Nordeste, em Risk)
  • A capital política: Ottawa (Ontário, em Risk)
  • Uma das cidadaes mais populosas: Vancouver (Alberta, em Risk)
• As províncias canadenses da vida real se dividem como segue:
  • Mackenzie: Yukon, Territórios do Noroeste e Nunavut.
  • Vancouver: Colúmbia Britânica, Alberta e Saskatchewan.
  • Ottawa: Manitoba e Ontário.
  • Labrador: Québec, Terra Nova, Nova Brunswick, Nova Escócia e Ilha do Príncipe Eduardo.
• O território Mexicano abrange, além do México, o continente centro-americano, inclusive as três grandes ilhas do Caribe: Cuba, Jamaica e Hispaniola (onde ficam o Haiti e a República Dominicana).

Europa

Continente de cor azul. Manter sua conquista significa ganhar 5 exércitos extras.

• Islândia
• Inglaterra (Grã-Bretanha, em Risk)
• Suécia (Escandinávia, em Risk)
• Alemanha
• Espanha/Portugal/França/Itália
• Polônia/Iugoslávia
• Moscou (Ucrânia, em Risk)

Curiosidades

• Entre a versão original em Risk e a presente em War, este foi o continente que mais sofreu alterações territoriais:
  • O território correspondente à Polônia, ex-Tchecoslováquia e Hungria foi separado da Europa do Norte, que veio a se tornar a Alemanha (que ainda contém Bélgica, Holanda, Luxemburgo e Dinamarca);
  • Os locais acima relacionados uniram-se aos países dos Bálcãs que compunham a Europa do Sul (Romênia, Bulgária, Grécia, Albânia, ex-Iugoslávia e a porção européia da Turquia), formando o território Polônia/Iugoslávia;
  • O restante da Europa do Sul sofreu outra cisão, com a Itália incorporada à Europa Ocidental (formando o território Portugal/Espanha), e a Suíça e a Áustria fundindo-se à Alemanha.
• O território inglês, na verdade, representa o Reino Unido como um todo - inclusive a Irlanda. Por isso, no Risk, é chamado Grã-Bretanha.
• O território da Suécia representa também Noruega e Finlândia.
• O território de Moscou, além da parte européia da Rússia, também possui dentro de suas fronteiras Estônia, Letônia, Lituânia, Bielorrússia, Ucrânia (que batiza o território em Risk), Moldávia, Geórgia, Armênia e Azerbaijão.

África

Continente de cor rosada. Manter sua conquista significa ganhar 3 exércitos extras.

• Argélia/Nigéria (África do Norte, em Risk)
• Egito
• Congo
• Sudão (África Oriental, em Risk)
• Madagascar
• África do Sul

Curiosidades

• O Chade, que pertencia à África do Norte em Risk, passou a ser território sudanês.
• Angola e Zâmbia passaram da África do Sul em Risk para o Congo em War.
• Ainda que pouco notável, o território da África do Sul se estende ao Malawi que, antes, pertencia à África Oriental.
• Países abrangidos por cada território (além dos citados em seus nomes):
  • Argélia/Nigéria: Marrocos, Tunísia, Mauritânia, Mali, Níger, Senegal, Gâmbia, Guiné-Bissau, Guiné, Serra Leoa, Libéria, Burkina Fasso, Costa do Marfim, Gana, Togo, Benin, Camarões e Guiné Equatorial.
  • Egito: Líbia.
  • Sudão: Chade, Etiópia, Eritréia, Djibuti, Somália, República Centro-Africana, Uganda, Quênia, Ruanda, Burundi e Tanzânia.
  • Congo: Gabão e República Democrática do Congo.
  • África do Sul: Angola, Zâmbia, Malawi, Moçambique, Namíbia, Botsuana e Zimbábue.

Ásia

Continente de cor amarela. Manter sua conquista significa ganhar 7 exércitos extras.

• Oriente Médio
• Aral (Afeganistão, em Risk)
• Omsk (Montes Urais, em Risk)
• Dudinka (Sibéria, em Risk)
• Sibéria (Yakutsk, em Risk)
• Tchita (Irkutsk, em Risk)
• Mongólia
• Vladivostok (Kamchatka, em Risk)
• China
• Índia
• Japão
• Vietnã (Sião, em Risk)

Curiosidades

• Em Risk, é interessante notar que o território do Afeganistão (Aral, em War), não engloba o próprio país, que está dentro do território da Índia.
• O território da Mongólia, em War, é menor do que o visto em Risk, que inclui o Nordeste da China e a península da Coréia (que é território chinês em War).
• Os territórios russos de War não apresentam exatamente as mesmas dimensões em Risk, tendo sido feitas as associações com base em suas localizações.
• Países cobertos por alguns territórios:
  • Oriente Médio: Turquia, Síria, Líbano, Israel, Jordânia, Iraque, Kuwait, Arábia Saudita, Qatar, Emirados Árabes Unidos, Iêmen, Omã e Irã.
  • Índia: Afeganistão, Paquistão, Nepal, Butão e Bangladesh.
  • Vietnã: Mianmá, Tailândia, Laos, Camboja e a porção continental da Malásia.
  • China: Coréia do Norte e Coréia do Sul (em algumas versões, estes países pertencem a Vladivostok).
  • Aral: Cazaquistão, Uzbequistão, Turcomenistão, Quirguistão e Tajiquistão.
• Repare-se que, assim como o Aral concentra todas as ex-repúblicas soviéticas que se encontram na Ásia, o mesmo ocorre com Moscou em relação à Europa.

Oceania

Continente de cor vermelha. Manter sua conquista significa ganhar 2 exércitos extras.

• Bornéu
• Sumatra
• Nova Guiné
• Austrália

Curiosidades

• É o único continente que, na transição de Risk para War, manteve o número de territórios com os mesmos tendo sido alterados: o território da Indonésia foi separado em Sumatra (logo a sudoeste do Vietnã) e Bornéu (a sudeste do mesmo território - no qual se localiza a porção insular da Malásia, e que também inclui as Filipinas), enquanto a Austrália era composta de dois territórios diferentes (Austrália Ocidental e Austrália Oriental).
• É possível notar um desalinhamento da Oceania em relação ao planisfério oficial. Isso ocorre, é claro, por questões de estética em relação ao tabuleiro do jogo.

Probabilidades nos dados

O número de dados lançados varia de acordo com o número de exércitos atacando e defendendo. Dessa forma pode-se separar em três categorias, de acordo com o número de exércitos defendendo o território alvo do ataque.

Territórios com um exército

Territórios com dois exércitos

Territórios com três exércitos

Outras versões

War (e War Edição Especial)

Recomendado pelo fabricante para 3 a 6 jogadores a partir de 10 anos de idade.

War II

Com regras um pouco mais complexas do que o jogo clássico, o War II introduz novos elementos, como combate aéreo, centros estratégicos, espionagem, mais objetivos, dando mais alternativas estratégicas e nova dinâmica ao jogo. É recomendado para jogadores a partir de 14 anos.

O ataque aéreo surgiu da necessidade de diminuir um pouco as pilhas enormes que inevitavelmente se formam quando jogadores experientes jogam entre si tornando o jogo infindável.

O War II apresenta um território a mais que a versão anterior, Cuba e alteracoes no remanejamento dos territorios.

War: Império Romano

Esta é nova edição do jogo War, lançada em julho de 2007 pela Grow em comemoração ao 35 anos de lançamento do original. Ela utiliza um tabuleiro composto de províncias e domínios do antigo Império Romano, em torno do mar Mediterrâneo, retratando a época de sua máxima expansão (ano 140 d.C.), com territórios tanto na Europa, como na África e na Ásia. Ao invés de utilizar tanques e exércitos, esta edição oferece legiões (exércitos), que são compostas por legionários (uma legião), cavaleiros (três legiões) e catapultas (dez legiões) como peças para os jogadores. As províncias têm o nome escrito em latim e as regiões (p.ex., Península Itálica, Europa Ocidental, África Setentrional, Médio Oriente) estão denominadas em português.

Veja alguns kits no site: http://www.ipmspoa.com.br/galery2.php?gal=ipms_gal_028

PLASTIMODELISMO - Parte 1

Pouco se sabe, exatamente, como surgiu o plastimodelismo, porém, após várias pesquisas junto a fabricantes, historiadores, adeptos do plastimodelismo e 'sites' na Internet, consegui chegar às informações a seguir: Há muito tempo já se pratica o modelismo em escala, ou seja, a reprodução de situações ou objetos reais em miniatura! Porém, desde o século passado já haviam adeptos das mais variadas formas de modelismo, tais como: mobílias, casas, utensílios domésticos, carros, animais, barcos, figuras, plantas, etc. Porém, até o surgimento do plástico, essas modalidades utilizavam outros tipos de materiais, principalmente a madeira, gesso, pedra sabão e metais em geral.

Durante a Segunda Guerra Mundial, ocorreu o desenvolvimento de materiais plásticos, e surgiu o 'baquelita', que fora utilizado na confecção de modelos plásticos injetados com a finalidade de ilustrar os famosos teatros de operações de guerra. Porém, tais modelos, não respeitavam escalas e tampouco detalhes, apenas para localização de tropas e armamentos militares, em mapas e maquetas. Com o final da guerra, os fabricantes dos modelos utilizados para fins militares, iniciaram a produção de vários modelos que eram comercializados como brinquedos para crianças. Estes mesmos fabricantes após desenvolverem novos materiais plásticos criaram modelos que eram vendidos em partes, a serem montadas como um novo tipo de quebra-cabeças. Estes momentos históricos, que não consegui informações precisas sobre datas, que foi o real início do que hoje conhecemos como PLASTIMODELISMO EM ESCALA .

O governo Norte Americano preocupado com o treinamento de pilotos e artilheiros para que pudessem distinguir os aviões, navios e blindados entre amigos e inimigos, no início do ano de 1942, contratou diversas empresas para produzir modelos destes em escala.

Os navios foram produzidos nas escalas de 1/1350 até escalas de 1/500 em madeira e mistos de madeira / metal, blindado foi produzido nas escalas de 1/96 até 1/35 em metal. Mais de 200 tipos de aviões foram produzidos em escalas de 1/432 em metal e madeira, até 1/72 em gesso, metal, madeira, papelão e plástico. A maioria desses modelos de aeronaves para reconhecimento foram moldadas em plástico na escala 1/72 pela Cruver Company of Chicago e Design Center of New York.

Paralelamente, havia uma cooperação entre o, Navy Bureau of Aeronautics e o U.S. Department of Education. Estudantes americanos ajudavam na confecção de centenas de modelos baseados nas plantas e referências enviados pelo governo (muitas dessas referências foram a base das séries da II Guerra Mundial da Testors e Strombecker). Enquanto isto, a produção em massa dos modelos em plástico começa a se desenvolver no programa Norte Americano.

Após a Guerra, a sobra desses modelos de reconhecimento foram vendidos pela Polk's Hobbies em New York na linha chamada "Aristo-Craft". Esses passaram a ser itens de coleção. Muitos modelos podiam ser comprados em boas condições com valor proporcional à raridade. Alguns colecionadores reparavam e refinava os modelos originalmente preto fosco para as configurações militares originais. Já outros, aplicavam um apurado esquema de pintura e marcas. Aguçando a curiosidade e a criatividade, para ter em mãos uma réplica em escala igual ao original, como fazem os modelistas de hoje.

 Fonte: www.jornalorebate.com/10/plastimodelismo.htm

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